|
| Samochody |
Ford Focus
O tym aucie napisano już tak wiele, że trudno jest w tej sytuacji dodać coś szczególnego. Zacznijmy jednak od początku. Focus stanowi następcę Escorta, który królował na rynku od przeszło dwudziestu pięciu lat. Razem z VW Golfem i Oplem Kadetem tworzyły "Świętą Trójcę" najbardziej popularnych samochodów klasy średniej w Europie. Opel już dawno zerwał z kontynuacją nazwy, wprowadzając na rynek Astrę, za to Volkswagen zaprezentował w zeszłym roku kolejnego, czwartego już Golfa. Managerowie Forda stwierdzili, że czas już przerwać historię Escorta, gdyż samochód ten zbyt długo już znajduje się na rynku a wprowadzenie nowego produktu (w tym wypadku Focusa) pod tą samą nazwą będzie miało zbyt słaby wydźwięk w obecnym, mocno nasilonym rynku motoryzacyjnym. Pierwszy oficjalny pokaz Focusa miał miejsce przeszło rok temu w Genewie. Już wtedy cieszył się on dużym zainteresowaniem, choć jego ciemne szyby nie pozwalały na obejrzenie wnętrza. Dokładnej i ostatecznej prezentacji dokonano niespełna pół roku później - w Paryżu. Po niecałych dwóch miesiącach pierwsze egzemplarze zaczęły jeździć po ulicach polskich miast. Zainteresowanie samochodem jest tak wielkie, że trzeba nań czekać po kilka miesięcy a w skali całej Europy złożono ponad 100 tysięcy zamówień. W tym roku auto rusza na podbój ameryki, który z całą pewnością zakończy się podobnym sukcesem.
Opracowanie całego projektu zajęło ponad trzy lata. Skonstruowano nadwozie, które może się podobać niemal każdej grupie wiekowej. Do najmłodszych jest adresowana wersja trzydrzwiowa, która charakteryzuje się bardzo zwartymi kształtami (podobnymi do rasowego coupe) i mocnymi silnikami. Model pięciodrzwiowy może stanowić łakomy kąsek dla średniej wielkości rodziny. Kombi to oczywiście propozycja dla ludzi aktywnych, którzy potrzebują dużo miejsca na przewiezienie różnych pakunków. Ostatni z kolekcji, sedan jest adresowany do najstarszej części użytkowników. Produkuje się go tylko w najbogatszej wersji (ghia), zapewnia on więc duży komfort i prestiż właścicielowi. Na ten rok przewidziany jest także minivan, który nawiąże walkę z takimi autami jak Renault Scenic czy Fiat Multipla. W planach firmy jest ponadto kabriolet, który zastąpi wysłużonego już Escorta.
Wnętrze wykonano w takim samym stylu co nadwozie (New Edge Design). Dominują w nim ostre kształty trójkątów połączonych z miękkimi owalami. Jest to jednak tak umiejętne połączenie, że nie szokuje nawet konserwatywnych użytkowników aut. Przewidziano trzy wersje wyposażenia samochodu. W zależności od wyboru możemy nawet otrzymać samochód wyposażony w klimatyzację, system nawigacji satelitarnej i dużo elektryki (lusterka, szyby, fotele itp.). Każdy model posiada jednak dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami (z przodu). Doskonale wyprofilowane fotele dają dużo zadowolenia kierowcy i jego pasażerowi. Ułożenie tylnej kanapy pozwala na wygodna podróż trzech dorosłych, lecz o przeciętnych gabarytach osób. Niewątpliwie dużą zaleta Focusa jest jego bagażnik. Najmniejsza jego objętość wynosi 340 litrów (wersja hatchback), w sedanie wynosi ona już 490 litrów, a najlepsze pod tym względem jest kombi 510 litrów z możliwością rozbudowy do 1300 litrów.
Tak wiele wersji nadwozia wymaga także zróżnicowania jednostek napędowych. Przewidziano wybór aż pięciu silników. Oczywiście nie każdy z nich jest dostępny w każdej wersji nadwozia (ich przyporządkowanie zajęło by chwilę czasu). Najmniejszym jest motor o pojemności 1.4l i mocy 75KM, kolejno dysponujemy także 1.6l o mocy 100KM, 1.8l o mocy 115KM oraz 2.0l o mocy 130KM. Są to wszystko silniki benzynowe, czterozaworowe z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Oszczędni mogą skorzystać także z diesla Di o pojemności 1.8 i mocy 90KM. Silniki te zapewniają maksymalne prędkości aut w granicach 170-202 km/h.
Samochód posiada oczywiście niezależne zawieszenie wszystkich kół. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona oraz wahacz poprzeczny. Z tyłu zaś zdecydowano się na oś wielowahaczową w połączeniu ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami. Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano stabilizator. Układ kierowniczy zaopatrzono we wspomaganie hydrauliczne. Posiada on standardowo ABS oraz tarcze hamulcowe na wszystkich kołach (z przodu dodatkowo wentylowane). Auto wyposażono w opony 195/55 R15
Nie sposób omówić wszystkich wersji wyposażenia każdego z modeli, zainteresowanych zapraszamy do salonów, gdzie można otrzymać kompletną ofertę. My natomiast na koniec wspomnimy jeszcze o modelu, który może zelektryzować młodszą część widowni. Mowa tu oczywiście o wersji Cosworth, która jest wyposażona w 200 konny silnik. To auto w wersji trzydrzwiowej wyróżnia się z zewnątrz bogatym ospoilerowaniem. Samochód na razie posiada jednak napęd tylko na przednią oś. Obniżono wydatnie zawieszenie pojazdu (co pociągnęło oczywiście konieczność jego usztywnienia), wzmocniono hamulce oraz założono 18 calowe koła z lekkich stopów. Cena tego modelu nie jest jeszcze znana, nie wiadomo nawet kiedy wejdzie do masowej produkcji. Na razie jest to jedynie zapowiedź, która musi zostać poparta zdaniem potencjalnych nabywców.
Wprowadzenie do sprzedaży Focusa nie wstrzymało produkcji Escorta. Ograniczono jedynie ilość wersji nadwoziowych oraz gamę dostępnych silników. Cena najtańszego Escorta jest niemal o 10 tys. PLN niższa niż analogicznej wersji Focusa, popularność pierwszego jest więc zapewniona jeszcze na pewien czas, tym bardziej, że jest produkowany także w Polsce. Na sam koniec wypada jeszcze powiedzieć o cenach. Są oczywiście bardzo różne. Ograniczono jedynie dolny pułap, podstawowa wersja hatchbacka kosztuje około 43 tys. PLN. Górna granica cenowa zależy od fantazji i zasobności kupującego, przewidziano bowiem cały szereg mniej i bardziej potrzebnych dodatków, które mogą wywindować ją nawet do pułapu siedemdziesięciu kilku tysięcy.
|
|
